随着中国标准不断提高，武钢有限条材厂轨梁线的进口设备“超声波在线检测系统”无法完全满足生产需要，如请外方升级改造，将花费不菲。公司技能大师周雪清主动请缨，牵头对该设备进行自主升级获得成功，而成本却为0元，成为又一例“人人都是经营者，人人会算成本账”的典型案例。

这套进口设备“NDT超声波在线检测系统”于2007年上线，用于探测钢轨内部的异常结构或缺陷，被职工称为给钢轨做“B超”。钢轨在探伤前，必须将附着在其表面的氧化铁皮清除干净，便于超声波探头与钢轨表面更好地贴合，探伤结果才能准确。

这些年，随着我国高铁技术快速发展，对钢轨制造和检测标准也迭代升级。按照最新标准，这套进口设备已经无法完全满足要求。“当时最大的问题是钢轨腰部氧化铁皮清扫不干净，导致探伤检测系统误报率高达30%。”全国首位国家无损检测“双高级资格”持有者周雪清介绍，误报后需人工介入处理，严重影响生产效率和探伤结果。

钢轨质量是关乎轨道交通安全和人民生命安全的大事，这就要求其探伤和判定结果务必准确。“联系外方升级改造，不仅贵，而且还要等。我们等不起，也等不得。”周雪清说。既然等不起，那就自己干。周雪清根据现场实际情况，提出加装一套“钢轨腰部氧化铁皮自动清扫系统”。经过多次现场测绘，反复修改设计，最终敲定方案。随后，他带着徒弟范进军、张凯等人在现场寻找可用配件，从报废设备上拆下旧气缸，从变形探伤起落架上拆下滑块，从清洁站淘出可利旧的铁刷……不花一分钱就找齐了所有配件并完成组装投入使用。

在轨梁线检测中心可以看到，当钢轨在辊道上运行时，一组由液压缸推动的氧化铁皮清扫刷自动贴了上去，准确地顶住钢轨腰部，附着在上面的氧化铁皮随着钢轨的运行掉落在回收区内。而钢轨在经过探伤检测后从另一端出来，再进入下一道工序。

“这套新加装的系统蛮好用，氧化铁皮扫得很干净，误报率也只有5%，效率高多了。而且收集到的氧化铁皮我们可以回收再利用。”现场工作人员说道。